|
|
比年来，因為保护本钱低、利用便捷、绿色环保，電動自行車成為愈来愈多市民的家用出行方法的必選項。
近日，齐鲁晚報·齐鲁壹點記者經由過程蹲點濟南各大門路交织口，访問電動自行車線下門店及二手電動自行車市場發明，電動自行車在市民的糊口中阐扬偏重要感化，這也催生了二手市場的買賣。
電動自行車成為代步神器
在濟南，穿行在各個路口的電動自行車，構成為了迟早交通岑岭。
8月17日下战书五點半，在二环东路與七里堡路交织口，数目巨大的電動自行車在马路上穿行而過，浩浩大荡，气概拉满。每到红灯期待時，路口期待區的電動自行車排起了长队，舒展几百米，一眼望不到頭。碰上車流岑岭，非灵活車道一度“堵車”。很多人被這類場景所震動，纷繁暗示“大排場，很是壮觀”。
在濟南，這類電動自行車“車山車海”的征象其實不是孤例。記者访問發明，在經十路凤凰路、汉峪金谷、經十路凤鸣路、工業南路颖秀路等多個門路交织口，不乏浩浩大荡的電動車“雄師”。
比年来，一辆代價少则千元，多则四五千元的電動自行車，已成為很多市民的代步神器。
每當红灯亮起，路口期待區的電動自行車排起了长队
“在市區骑車可比開車便利多了，最少好停好放。”赵師长教師奉告記者，本身家里有皮膚保養方法,两辆汽車，為了便利接送孩子，他和家人選擇了骑電動自行車代步，“電動車只用充電就好了，電费比拟於油费来讲劃算不少”。
對很多市民来讲，電動自行車在糊口平常的便當性没法替换。“電動車不必要考驾照，代價相對於也廉價。”林密斯說，短間隔通勤的环境下，骑電動自行車的時候本钱更低，“我家間隔单元不到5千米，骑電動車能節流15分钟摆布。”
据濟南市車管所的公然数据，今朝全濟南市的電動自行車保有量超380万辆。現在，因為利用本钱低、車身体积不大，電動自行車同样成為很多外賣、快递行業职员的首選。
電動自行車便利了市民出行，與之對應的是，電動自行車乱停乱放、违背交通法则等骑行乱象家常便饭，带来的负面影响也不容輕忽。
“在濟南骑電動車要打起十二分的精力，有些人骑車速率很是快。”上班族晓丽客岁参加了濟南電動車“雄師”，在買電動自行車前，她曾做過一番挣扎，“在濟南骑電動車必要纯熟的車技。”晓丽說，灵活車、非灵活車和行人本應各行其道，但仍有一部門骑行者不依照車道行驶，門路平安問题十分堪忧。
在經十路凤凰路交织口，記者注重到，非灵活車與灵活車抢道的征象時有產生，有的骑行者直接在非灵活車道時，拐入等待區進入門路中心的位置。按照今朝非灵活車道的劃分，正常骑行的环台中搬家,境下，必要期待两個红绿灯，才可以达到對面。
記者在現場察看到，在红灯等待區，不竭有骑行車停在在非等待區等車，乃至超出了規定的平安白線和斑马線。随後，記者访問康虹路、七里堡路、历山路等路段，發明電動車驶入灵活車道，與灵活車抢道的征象仍存在。
在二环东路與七里堡路交织口，有的骑行者直接骑行在非灵活車道左轉
記者采访發明，不少市民買来電動車，上牌以後就是解限速，這無疑讓電動自行車究竟上成了不消考驾照就可以上路的“電動摩托車”。
按照《電動自行車平安技能規范》的尺度请求，電動車最高設計時速必需小於即是25千米/小時。但路面上的電動自行車，大部門行驶速率其實不慢，有的電動車速率乃至跨越了一些摩托車和灵活車辆。“現場可以把限速解開，解開後能到达35千米每小時。”东關大街某電動車經销商暗示，把解码器插到電動自行車的插孔上，不到半分钟就可以解速樂成。
除改装車酿成的平安隐患以外，外賣、快送行業，也是電動自行車成為平安隐患的身分之一。大都外賣快递小哥為了一時便利，驶入灵活車道，斜線行驶，“他們嗖的就從身旁飞曩昔了，有時辰真挺吓人。”晓丽說。
新老品牌争盈利，市場很内卷
在庞大的市場需求下，濟南電動自行車的市場体量也十分巨大。据不彻底统计，濟南電動自行車的贩賣門店已超600家。
据濟南電動自行車經销商张浩先容，跟着電動自行車的機電、電瓶、電灯等技能趋於成熟，電動自行車的技能門坎低落，加上頭部品牌化愈来愈集中，濟南電動自行車的销量已较為不乱。
“每一年6月到9月是贩賣旺季，焦點商圈的門店一個月销量大要有300多辆。”张浩說，作為一種家庭必须品，電動自行車的数目已趋於饱和，市民們在采辦電動自行車時加倍理性，經濟适用的中高端電動自行車成為大部門人的首選。
本年電動治療龜頭炎,自行車的单台利润降低，市場几乎饱和
针對续航里程、智能水平等分歧的需求，各大厂家把電動自行車分為低、中、高端三档。記者访問领會到，部門续航30千米的電動自行車仅需1000多元，而一些專利車型、颜值車型等高端電動自行車代價到达6000元以上，续航里程到达100千米以上。“本年電動車的代價降了很多，巨细品牌都是接連贬價。”雅迪電動車东關大街店一伙计暗示。
在電動自行車市場上，各大品牌竞争已呈現比力较着的分解，各大品牌商纷繁打起了代價战，竞争手腕不竭進级，品牌集中度不竭加强。
以往，单辆電動車的毛利在300元到400元摆布，“本年3月份一打代價战，一辆均匀毛利在200元如下。”雅迪電動車黄台南路店一伙计說，像雅迪、爱玛等一些頭部品牌的销量较客岁同期晋升了15%摆布，但小品牌的電動自行車只能到达客岁同期销量的60%。
查询拜访發明，二手車交易缺乏正規手续深層清潔按摩霜，
電動自行車的火热，也催生了電動自行車二手市場的買賣。可這些二手車從哪里来?平安性是不是有包管?
記者在坝王路四周的電動自行車門店举行實地探寻，仅一二百米的街道就有阿米尼、小牛、绿源、雅迪等十余家品牌專賣店，有很多門店在收受接管和售賣二手車。
記者访問發明，二手電動自行車價位廣泛在400元至600元之間，大部門二手電動自行車品相较為破旧，存在外壳坐垫破损、電線路頭松動、派司和挡泥板脱落等环境。
虽然代價廉價，但今朝售賣的二手電動自行車廣泛缺乏正規手续，賣家根基上都没法包管車辆来历，也没法出示發票、及格證及阐明书。
“二手車不克不及挂牌，之前已挂過牌了。”一名賣家暗示，本身可以開具收条，當記者扣問賣家可否包管電池续航里程時，所有賣家對此暗示回绝，“車子出問题，你就骑回来找我。”
随後，記者在線上平台阅读了二手電動自行車的買賣环境。代價跨度较大，從300元瑪卡保健食品,到3000元不等，很多低價出售的二手車根基上没法供给有用单子，大部門二手車的利用陈迹被標識表記標帜為“全新”“几近全新”或“輕细利用陈迹”。
本年刚加入事情的小张，因為預算有限，便在線上二手平台上采辦了一辆二手電動自行車。現場買賣時，小张發明，賣家賣的電動車和當初的圖片彻底不符，從外觀到品牌都“貨不合错误版”，但试骑後她感受車辆不错，便低價買下了這辆車。
“原本觉得質量還行，成果骑回家的路上就爆胎了。”小张說，颠末查抄，她新買的二手電動車轮胎、車锁都存在問题。為了正常利用，小张前先後後又花了1000多元，她對此很是懊悔，“這些维修用度加被骗初的钱，可以買一辆新電動車了。” |
|
發表於 2024-4-26 16:08:38
收藏