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標題: 汽車芯片市場調查:低端供给饱和價格大跌,高端依旧一颗難求 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-4-26 16:01
標題: 汽車芯片市場調查:低端供给饱和價格大跌,高端依旧一颗難求
紫光國微副总裁苏琳琳也举例称：“全部上半年咱們有瘦身食品,車企客户，由於缺芯的缘由產量降低了几十万台，以是芯片供應总体上来看仍是偏紧的。”

究竟上，消费電子市場與汽車市場合利用的芯片有堆叠的地方。當消费電子芯片贬價，百樂,部門汽車芯片也會呈現贬價的环境。据記者的访問查询拜访，芯片贬價暗地里存在较着的分解：部門低端芯片在產能轉移與國產替换等利好身分的影响下，供應已可以知足需求，代價也逐步回反正常程度；另外一方面，高端芯片则因為技能等缘由，產能上升迟钝，照旧“一颗難求”。

上遊供應好轉但照旧偏紧

紫光國微是今朝海内芯片設計行業的大型上市公司，比年来公司已将汽車市場作為發力的重點之一。在苏琳琳看来，“缺貨的环境确切是有所减缓的，但总体上来看車規芯片供應在将来一段時候仍是较為严重的。”

苏琳琳暗示，如今不像之前所有的芯片全缺，如今是分品類。“摹拟芯片市場的拐點已呈現了，供應根基上已够了；驱動芯片和中低压小旌旗灯号的MOSFET芯片如今應當也不太缺了；PMS、蓝牙芯片這些芯片供给有减缓，但尚未到达供需均衡，仍是比力严重；高真個芯片，MCU類的芯片供應仍是很是严重。”

据悉，在高端芯片市場，今朝恩智浦、英飞凌和意法半导体的高端芯片交貨周期多数跨越了40周，有的乃至排单跨越一年。

原诚寅也暗示：“汽車芯片如今代價正在回反正常，不像之前那種几十倍、几百倍地高了。可是必定比2020年前仍是高。”他提到，如今車厂不像之前那末發急，由於車厂也看到了上遊的供给链正在逐步趋於不乱，就會感觉這個链条會平安起来。

中遊芯片贩賣商買賣暗澹

“客岁（行情）好，本年都降了很多多少了。”一名在北京聞名電子產物市場中關村中發電子城主营芯片的商户李军（假名）奉告記者，由於如今海内經情势欠好，“大師都不怎样采購了，没人要了”，本身的買賣比拟客岁江河日下。

据李军先容，不少芯片的代價在客岁涨到好几百元，本年根基都已跌回到几十元的程度。像央视報导里提到的現在賣 20 元的STM32F103C8T6芯片，在他這里批量價已降到了七八元钱。另外一款芯片STM32F402RCT6代價也在十元钱摆布。而在客岁，這两款產物的代價都在几十元。

“如今難搞，本年有不少人都亏得很利害。由於高價買進来的话如今都跌不少了。如今現實上大師手里都有貨，至關於有價無市，有貨可是没人買。”李军将如今芯片市場的环境比作楼市，“就像楼市同样，涨了那末久，根基上也渐渐地在往下掉”。

不外，作為同業的孙艳紫（假名）對市場行情與李军有着纷歧样的感觉。“有些還涨了”“某些牌子的會降，不是說所有都降”是她對近来市場的感觉。

孙艳紫一家在北京從事電子行業多年，她在平常谋劃中领會到的是“一些意法半导体的芯片都降了，降了90%。英飞凌的贵，很多多少都缺貨。”

她举例称像意法半导体L9369-TR型号的芯片，代價由以前的几千块降到了如今的500摆布，库存也很是充沛，“在咱們深圳的库房，你要必要的话，從深圳發顺丰，来日诰日就可以到。”

下流車厂反响纷歧

在下流車企需求端，因為各自汽車產物對芯片的需求量存在差别，他們對今朝芯片市場的见解不尽不异。

蔚来汽車董事长李斌在接管媒体采访時暗示，近来供给链压力煙花泡泡機,有所缓解，芯片等焦點零部件代價有所回落，但幅度還不大。小鹏汽車董事长何小鹏谈到，汽車芯片代價根基不乱，輕细好轉。廣汽埃安副总司理肖勇则称，该公司尚未感觉到芯片代價回落，只是本来芯片供给严重的場合排場有所减缓。

從上述几家新能源整車厂的反响来看，芯片欠缺問题有好轉但并無大幅好轉。在本年一季度動力電池原質料大幅上涨以前，芯片欠缺問题已困扰整車厂达一年多之久。

出格是在2021年下半年，乃至呈現了博世ESP（車身不乱体系）芯片暗盘價大涨300倍、抱负汽車采辦的驻車芯片代價涨了800倍等傳說風聞。在此布景下，車企一把手蹲守芯片厂商总部大楼、高價從暗盘采辦芯片、“姑且性减配”成為了一些車企無奈之下的應答之策。

另外一方面，一些手里囤积了大量芯片的厂商则選擇坐地起價，延续拉高代價。以致於國度市場羁系总局脱手惩辦操纵芯片供需失衡借機哄抬芯片代價的举動。2021年9月10日，市場羁系总局依法對上海锲電動起子,特電子有限公司、上海诚胜實業有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽車芯片經销企業哄抬汽車芯片代價举動共處250万元人民币罚款。

相较於新能源汽車整車厂，一些销量较少、重要贩賣燃油車型的整車厂的感觉则有所分歧。一名上汽大通的内部人士對記者暗示：“芯片已大幅减缓，咱們這邊應當没甚麼問题了”。

產能歪斜與國產替换

從2020年下半年起頭，因為疫情打击、報酬囤积、需求大涨等缘由，全世界汽車行業呈現芯片欠缺环境，随後环境愈演愈烈，對全部汽車出產端造成紧张影响。

到2021年下半年，跟着全世界芯片封装重地马来西亚疫情呈現反攻，這一波“芯片荒”到达颠峰。昔時8月，多家車企老总親身跑到上海博世中國总部堵門讨要芯片，逼得博世中國副总裁徐大全在朋侪圈讥讽本身“要跳楼”。不外，自那今後，全世界汽車市場的芯片欠缺环境逐步起頭减缓。

据苏琳琳先容，客岁第四時度時，全世界手機市場對芯片的需求量就在削减。進入2022年，消费市場敌手機的需求量延续疲软。中國信息通信钻研院公布的数据显示：2022年上半年中國的智妙手機出貨量同比削减21.7%，降至1.34亿部。

基於疫情延续暴發，經濟下行压力加大等缘由，咨询公司科纳仕在一份陈述中暗示：“估计本年整年的出貨量将较着低於3亿部，創下2012年以来的最差表示。”

以手懶人減肥方法,機為代表的消费電子產物的需求不足，也客觀上致使了芯片厂商将消费電子芯片的部門產能轉移至汽車芯片。對此，苏琳琳暗示：“汽車芯片的一大部門產能跟消费電子芯片的40纳米、55纳米制程有一部門堆叠。”

除此以外，跟着時候的推移，在中低端芯片市場國產替换效應已起頭呈現。在供應端，對付一些設計、研制難度较低的芯片范畴，海内大量芯片厂商陸续增长產能；在需求端，對付一些對平安性请求比力低的部件，海内的車厂也愿意引入一些國產芯片。供给商的增多，也在必定水平上减缓了中低端芯片的欠缺。

可是像恩智浦、意法半导体出產的高端芯片，在导入時，還触及到芯片與上层利用步伐的协同與全部东西链。“從這個角度上来讲，它設計的周期會比力长。這也造成為了它不克不及那末快去實現一些新產物的迭代和更换，仍然必要用老的產物，這也是致使它供貨周期长和严重的一個缘由。”苏琳琳暗示。

高端芯片仍待解决

很多行業人士指出，海内低端芯片的供應已不是問题，中端40纳米到55纳米制程内的芯片供應還會严重泰山馬桶不通,一段時候，但在這個范畴内已呈現了一些國產替换的產物，渐渐也會好起来。只有高端芯片市場仍是一個大問题。

虽中低端芯片欠缺有所减缓，但芯片作為全世界化財產，受國表里情势的影响较大，高端芯片的“洽商”問题已被會商過不少次。各界廣泛認為，霸占高端芯片從久遠看最少必要数年的時候。

虽然如斯，汽車范畴人士仍更多對将来的芯片供给状態連结樂觀。原诚寅暗示：“咱們昔時的果断認為，2022年下半年會逐步趋於正常，今朝看仍是如许。如今有几個關頭點：第一，疫情不會對全部財產链發生庞大的打击了，不會再呈現某個工場由於疫情停產的問题；第二，國度之間的博弈不會影响到收支口，出格是入口，這是焦點。”

原程寅果断，若是不出不测，本年年末到来岁全世界汽車芯片的供需便可以到达均衡的状况。“高端芯片重要仍是在外洋厂商的垄断傍邊，它們扩產能的速率也没有那末快，咱們這邊的設計的革新也没有那末快。從這個角度上来讲，像智能驾驶芯片、依靠於高真個IGBT，另有高真個MCU等等，可能仍是會出缺貨的一個环境。”苏琳琳認為。

在苏琳琳看来，海内高端芯片市場的成长，另有赖於海内企業研發的過程和海内全部財產链上下流协同。“高端芯片的制程，在這個多變的國際瓜葛的影响下可能也是一個大問题，從咱們的角度上来讲仍是挺担忧的。”

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