|
|
網易財經7月27日讯 2003年的一全國午，在日本新干線上，一列從廣岛開往东京的“光126号”快車，以230千米的時速行驶26千米後平安停泊在冈山車站站台，讓全球没有想到的是，在這26千米的行程中，即在這快要8分钟的時候内，“光126号”一向無人驾驶，缘由只是——司機睡着了。
一样，在9年今後，2011年7月23日，在不到10分钟的時候里，始發中國北京南站的D301次列車一头撞上停在火線的D3115次列車，一刹時，撞痛國人之心的7.23追尾變乱產生。
所有的消极情感立即一股脑地發泄在本錢市場上。
7月25日，禮拜一，沪深两市一開盘，铁路基建和高铁相干观點板块全線狂跌。鼎汉技能、晋亿實業、期間新材三股跌停，中國北車、特锐德、中國南車、太原重工、博深东西5只個股跌幅逾8%。在高铁板块的率领下，上证综指下跌82.04點，跌幅2.96%。
7月25日早盘，卷入甬台温線動車追尾變乱的特锐德、世纪瑞尔、佳讯飞鸿三家率先申请姑且停盘，午盘澄清复牌後，特锐德仍被敏捷打至跌停板，當日收盘時仍跌近9%。
7月26日，世纪瑞尔、佳讯飞鸿、眺望谷和光辉科技也同時公布澄清通知布告，称與本次變乱無關并颁布發表复牌，不外，铁路基建继续昨日颓势，板块大跌1.38%，晋西車轴跌停，中國北車下跌4.09%，中國南車下跌3.64%，晋西車轴、世纪瑞尔跌停。
截止今朝，變乱缘由官方還没有定论，但有一點是必定的，那就是高铁万亿盛宴将再也不是只有掌声，一样，“分享”過甬台温铁路客運專線160亿“大蛋糕”的所有公司，将再次被聚焦，而谁是這条长处链上的“分羹者”？又是經由過程何种渠道“独吞”了這块大蛋糕？網易財經經由過程梳理土建工程、轨道铺設、車辆采購、運营保护四大財產链，為你显現所有绑缚在甬台温這条專線上的公司全貌。
五大財產链分羹160亿蛋糕
甬台温铁路客運專線，自宁波至温州，全線长268公里。就是這短短268公里的铁路，扶植周期從2005年10月至2009年10月，耗時4年，耗資160亿元。
作為中國沿海大通道中浙江境内的首要节制性項目，甬台温專線被列入中國铁路網中持久计划，成為“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”高速客運網中的構成部門，也一样是毗連中國最具經濟活气的长三角、珠三角地域的首要纽带。
而這条纽带的起头是一個叨教。未上市,2000年11月，宁波市、台州市、温州市規划委结合省規划委上报，请求将甬台温铁路纳入國度铁路重點設項目，早日兴修；次年9月，铁道部拜托那時的铁道第四勘测設計院（現中铁第四勘测設計院團體有限公司，AH股上市公司中國中铁子公司）勘测。
2003年11月，铁四院體例完成《新建宁波至温州铁路弥补预可性钻研陈述》，依照陈述，甬台温铁路由開端設計的120千米時速，单線，内燃機牵哄動力，投資概算50亿元，晋升到時速200千米，复線，電气化，总投資為155.3亿。
2005年9月25日，浙江省當局在杭州召開甬台温铁路扶植事情商谈會，浙江省當局與上海铁路局约定甬台温铁路10月27日在台州黄岩區举辦動工典禮，至此，甬台温铁路正式動工，起头了长达4年的扶植。
“火車一响，黄金万两”。
耗資约160亿的甬台温铁路，人们期希它成為长三角、珠三角地域經濟活气的首要纽带，链接着這条纽带，龜山抽化糞池,催生出了包含基建工程、車辆制造、牵引供電、通讯旌旗燈号、信息體系五大財產链，穷究此中，则绘制中一副包含央企、上市公司、外資公司竞相“分羹”圖。
高铁財產链
中铁系独霸基建工程
高速铁路扶植的第一步是工務工程，包含路基工程、無砟轨道、桥梁工程和环保工程。公然資料显示，重要承當甬台温工務工程的公司仍然是中國中铁，此中中铁1局和中铁4局重要承當基建和铺轨的事情，桥梁工程重要由中铁大桥局。
固然中國中铁這個央企大鳄承當了大部門的工程扶植的事情，但此中，浩繁中小板和創業板上市公司显現此間。
網易財經在中小板上市公司东方雨虹公司官方網站注重到，05年起头，东方雨虹研發的專用防水體系乐成利用于京津城际、温福、甬台温、胶濟、等高速铁路桥防水工程，盘踞了已動工高速铁路扶植項目60%以上份额。
依照东方雨虹先容，甬台温铁路在用質料包含“雨虹”牌RWB-801铁路桥涵專用高聚物改性沥青防水卷材和“雨虹”牌SPU-361高强聚氨酯防水涂料，重要用于混凝土桥面防水系铺設、電缆槽内涂料防水。
在铁路扶植中，桥梁支座、扣件、减震器等市場一样庞大，這此中介入了甬台温高铁的期間新材、晋亿實業等此前高铁观點龙头股就处于這個环节之上。
别的，尖峰團體在2006年年报中称，公司旗下金華水泥前後乐成参與了温福、甬台温铁路扶植工程、诸永高速工程和台州發電厂五期扩建工程。
車辆制造：南北車二分全國
車辆制造是第二個財產链，今朝我國在機車及動車组方面，南北二車配合垄断海内铁路機車制造市場近95%的市場份额，几近是两分全國。
而据已证究竟，在本次“7.23”甬台温列車追尾變乱的闯祸車辆均来自于中國南車，此中一辆列車的動力和节制體系由南車期間出產，南車期間是香港上市公司，中國南車持有其50%的股权。
此前，中國南車旗下南車期間已向媒體证明，相撞的两辆列車均由中國南車出產，平安體系则部門由南車期間供给。但南車期間認為，變乱原由與南車期間供给的平安體系無關。
陪伴機車及動車，車辆配件企業也同在第二財產链中，诸如南邊汇通、晋西車轴、天马股分、北方創業、太原重工等直接從事機車及零部件制造的企業。
别的，铁路專用装备方面，華东数控、沈阳機床、秦川成长、东力傳動、晋亿實業等公司也同為專用装备出產企業。
不外，網易財經盘問過上述诸家公司招股阐明书和財政陈述，均無對甬台温專線的详细中标及装备采購描写。
中铁電气化局管辖牵引供電
第三個財產链条是牵引供電，据今朝公然信息，網易財經得悉賣力甬台温此路段電气體系的公司為中國中铁部属的中铁電气化局。
此中，中铁電气化局在此路段電气體系只是管辖中的作為是作為全数電气化工程的牵头者，浩繁線条濕疹藥膏,上的公司經由過程中铁電气化局的采購進入了甬台温高铁的扶植。
此中，創業板上市公司特锐德為甬台温線供给的電力装备。特锐德的招股阐明书显示，中铁電气化局甬台温項目部和中铁電气化局團體三公司温福铁路項目部盘踞了公司2009年上半年前五名贩賣客户的两個位子，贩賣额跨越5200万元。
别的，卧龙電气子公司銀川卧龙電气有限公司網站上称，截止今朝海内正式通車的温福、甬台温高铁等均在利用公司出產220kV高速铁路牵引變压器產物，公司是铁道部指定高铁產物三大供给商之一，產物占海内高铁份额51%。
而中小板此外一個上市公司鑫龙電器于2009年年报显示，公司2009年應收账款额最大的单元即是中铁電气化團體有限公司甬台温體系集成項目司理部客户，應收账款金额為844万元。
通讯旌旗燈号辦事商扎堆
第四個財產则是在通讯旌旗燈号供给商上，而這個財產链上的公司也因本次變乱备受诟病。
据此前媒體报导，甬台温客運專線通讯、旌旗燈号工程由中國铁路通讯旌旗燈号團體公司(下称通号團體)北京工程分公司总體賣力，旌旗燈号施工使命也全数由其承當。
甬温線四電體系集成工程于2008年8月18日正式動工，此項目用時约9個月。恰是在中國通号的集中采購下，佳讯飞鸿、世纪瑞尔、卡斯柯、華為等公司產物才接踵入围這条铁路工程，终极利用在各個环节。
佳讯飞鸿先容，公司為甬温線供给的是調剂通讯體系和應急救濟批示通讯體系。佳讯飞鸿主营营業為通讯、信息、节制一體化的批示調剂體系及周全解决方案。資料显示，在無人值守（區間AT所、分區所）站所，利用了佳讯飞鸿公司最新投入利用的带2 M接口的KDT值班台，直接經由過程傳输體系供给的2 M通道接在邻近車站的車站FAS下，彻底知足電調直統統話的必要。
别的外，通讯工程的傳输装备采纳的是華為公司的OSN3500、OSN2000 装备。
不但是海内的公司，在高铁財產链上，國皮毛關公司一样介入此間。全世界無線通讯根本举措措施與無線射频技能公司安弗施(RFS)声誉介入了该条路線全線各地道的GSM-R铁路無線通讯笼盖工程。
公然資料显示，在甬台温铁路無線地道笼盖項目中，RFS供给了106千米RADIAFLEX泄漏電缆和包含高速卡具、直流阻断器、避雷器和接头在内的各类附件装备，乐成為甬台温铁路全線各地道引入了GSM-R無線通讯笼盖。
而较為關头的調剂集中體系（CTC）则由中國通号和阿尔斯通合股的卡斯柯公司供给，卡斯柯公司網站显示，甬温客專全線总计17個CTC节制車站，此中14個站為中間节制模式（集控站），3個站采纳分离自律模式。
創業板、中小板公司分羹信息辦事链
作為第五個財產链条上的信息辦事供给商，今朝在甬台温客運專線上供给平安监控體系等的公司多為創業板或中小板公司。
此中，客岁年末上市的創業板公司世纪瑞尔在招股阐明书先容，是甬台温客運專線路線综合监控體系的供给商，曾介入了铁道部综合视频體系技能規范制订、加入铁道部综合视频體系集成测试。
据世纪瑞尔招股阐明书先容，包含温福客運專線、甬台温客運專線在内的400多個铁路行車平安监控體系項目，均為世纪瑞尔施行。此中，温福客運專線、甬台温客運專線利用的铁路行車平安监控體系項目，系世纪瑞尔供给的铁路综合监控體系平台(含通讯监控體系)、铁路综合视频监控體系。
世纪瑞尔暗示，2000年以来，天下新建、改建重要干線有80%以上安装有世纪瑞尔的行車平安监控體系软件產物。按照铁道部科學技能信息钻研所的統计陈述，2008年、2009年，世纪瑞尔在行車平安监控體系范畴的市場占据率為17.15%、20.12%，位列第一。
中小板公司光辉科技则称公司產物中的铁路旌旗燈号集中监测體系(原铁路旌旗燈号微機监测體系)設备于甬温線，而光辉科技主营营業為铁路旌旗燈号通讯范畴產物的研制開辟、出產及贩賣。其產物在2010年市場占据率在40%以上。昔時，铁路旌旗燈号集中监测體系為公司進献营收1.63亿元，比上年增长27%。
别的，主营RFID產物的眺望谷其铁路营業為基于RFID技能的铁路貨車車号主動辨認體系(ATIS)及5T體系配套車号主動辨認。该體系的感化是在貨品列車行驶進程中辨認、读取車辆编号等信息，并将其傳送至相瓜葛統。
铁路市場是眺望谷最重要的市場，在2004年-2006年三年中，眺望谷的PFIE產物在铁路市場的贩賣收入占总贩賣收入的88.47%、83.22%和77.83%。
别的，眺望谷在招股阐明书中称公司今朝正在研發中國列車节制體系（CTCS），這個項目是今朝铁道部2004年度科技成长C类項目，是将来中國高速铁路平安運营的關头装备，用于取代同类入口装备，今朝眺望谷已完成样機研發，处于测试阶段。
為變乱動車供给車载主動防护體系（ATP）的供给商是和利時公司。和利時公司是纳斯达克上市公司，在该起變乱產生以後，和利時公司股價重挫跨越18%。
高铁长处链暗地里分包款式
120多年沧桑風雨的中國铁路，在飞速成长的中國經濟海潮中，却持久存在運力不足問题，從貨運列队到客運“一票难求” ，到每一年上演的“春運”惨剧，铁路運输市場的“瓶颈”愈發現显。
而從2004 年铁道部公布了《中持久铁路網台南外約,计划》起头，中國铁路即起头跨入“大跃進”期間，铁路投資也進入“超過式”增加。
据統计，在2010年，铁路基建投資就跨越8000亿元，而全部十二五時代，铁路总投資将高达2.8万亿元，這此中，高铁是扶植的重中之重。但是，在這場庞大的高铁盛宴傍邊，几近很难經由過程公然渠道盘問到公然招标的信息呈現。
以管窥豹，甬台温铁路固然投資仅160亿元，在全部高铁投資中占比其實不算庞大，但在這条铁路的扶植中长处链的“分包”進程一样充溢各种“灰幕”。
網易財經注重到，在高铁財產链中，占比最大的三項别离是路基桥涵地道扶植、動車車辆購買和轨道工程，而這三個項目几近没有民营企業介入，而是由央企巨擘彻底把控。
在甬台温高铁扶植中，路基桥涵地道的扶植彻底由中國中铁把控，轨道工程亦是如斯；而動車車辆購買這一項则彻底由中國南車和中國北車独霸。毫無疑难，中國南車、中國北車、中國中铁、中铁二局中國铁建等公司在高铁財產链的分食中無疑是处于塔尖的位置。
一样，浩繁分享到高铁盛宴的中小板和創業板上市公司多几多少都與铁路部分和大型铁路央企有瓜葛。主营铁路旌旗燈号微機检测體系的光辉科技，公司董事、总司理郑予君在2001年至2005年任郑州铁路局辦公室主任、副局长，2005年9月至今担當中國铁通團體公司党委委員、董事、副总司理等职。
此外，主营铁路综合监控體系的世纪瑞尔也呈現了铁路系高管的身影。公司两名副总司理均有铁路系事情履历。公司董事副总司理尉剑刚，曾任铁道部沈阳旌旗燈号厂工程師、铁道部通讯旌旗燈号总公司软件中間工程師；副总司理张诺愚曾任中國铁道修建工程总公司铁路運输处工程師职務。
“铁路扶植中触及的长处方不少，铁路體系内部又根基上是彻底封锁的，外人底子無從插足”。一名曾切身介入甬台温铁路扶植投标的内部人士7月25日對網易財經称。该人士先容，铁路體系項目分為扶植和運营两大块，而扶植這一块的长处远弘远于運营，以是在铁路體系内部，主管扶植的凡是更能说得上話。
上述内部人士進一步诠释道，實在看起来這麼大的項目，几百亿的投資，真正用在現實工程上的绝對没有這麼多。“就像前次咱们有個工程，报上去2亿減肥零食, ，最後用到現實的也就3000、4000万元，中心全数要分给各個长处联系關系方，每一個山头都要拜，略不注重获咎了谁下次就没定单了。”
至于甬台温項目，“咱们也是给铁道部内部的上层疏浚過了的，上面也给相干局里打過号召，可是咱们最後仍是去给相干局里的一個高官送禮暗示感激，這就是铁路體系内部的端正，必需這麼做，咱们也没法子”，该人士最後说。 |
|
發表於 2022-10-11 16:58:58
收藏